제주의 전기차, 어디까지 알고 있니?

제주의 전기차, 어디까지 알고 있니?

 

대학생신재생에너지기자단 18기 이다연

최근 제주여행을 떠나 본 사람이라면 유난히 눈에 띄게 확인할 수 있는 것이 있을 것이다. 바로 파란색 차량 번호판을 달고 다니는, 전기차이다. 제주도의 도로를 달리다 보면 유난히 서울의 도로에서 보다 많은 양의 전기차를 확인할 수 있는데 그 종류 또한 소형차에서부터 트럭에 이르기까지 다양한 종류의 전기차가 다닌다는 것을 알 수 있다. 이는 중형 전기차만이 가끔씩 보이는 서울에 비하면 가히 압도적이다. 그럼 도대체 왜 제주에는 다른 지역에 비해 유난히 전기차가 많은 것일까?

 

전기차 충전소, 전기차 보급을 위한 대표적인 필요 인프라

우선, 전기차의 보급을 위해 가장 먼저 떠올리는 필요 인프라는 당연히 ‘전기차 충전소’라고 할 수 있다. 이와 관련하여 일본 도쿄전력은 전기차 실증사업을 전개하며 거리에 대한 전기차 이용자의 불안 심리와 충전시설 간의 관계에 대한 실험을 진행하였다. 충전 인프라가 적을 때에는 사용자의 주행 거리가 실제 가능 주행 거리보다 짧았고, 배터리 재충전 이전의 저장 잔량도 50 ~ 80% 수준이었다고 한다. 그러나 충전 인프라를 확충하고 나서의 양상을 보았더니, 전기차의 활동 범위가 훨씬 넓어졌음에도, 재충전 시 배터리의 잔량은 10 ~ 50% 수준으로 오히려 떨어졌다. 필요할 때 언제라도 충전할 수 있다는 안도감이 전기차의 이용 형태에 큰 영향을 준 실험으로, 충전망이 잘 갖춰져 있다면 전기차 사용자의 심리적 불안감이 줄어든다는 것을 알 수 있다. 이와 같이, 도쿄전력의 사례는 전기차 보급 초기에 충전 인프라가 전기차 소비에 아주 중요한 요소로 작용된다는 것을 보여 준다.

 

타지역과 비교한 제주의 전기차 충전소 구축 현황과 이에 따른 전기차 보급률

현재 제주에 존재하는 전기차 충전소는 공용 급속 충전기가 578개, 공용 완속 충전기 1,576개로 총 2,154개가 구축되어 있다. 이를 제주도의 전체 면적인 1,847로 나누어 본다면, 단위면적인 1당 약 1.17개의 전기차 충전소가 존재한다. 이를 타 지역들과 비교하여 보면, 서울특별시 1.6개/, 부산광역시 0.07 개/, 0.07 개/로 서울을 제외한 타 지역들에 비해 제주도가 단위면적(1) 당 전기차 충전소의 개수가 월등히 많다. 

 

 

 

 

[자료1 : 국내 전기차 충전소 보급 현황]

출처 : 쎄미시스코

그렇다면 이러한 전기차 충전소 개수에 따른 전기차 보급률은 어떻게 될까? 우선 제주의 경우 15,549대의 전기차가 보급되었고, 서울의 경우 9,564대, 부산은 1,567대로 제주가 가장 많은 양의 전기차를 보급하였다. 이는 전국 전기차의 약 30%가 제주도 한 지역에 몰려있는 것으로, 가히 많은 양이라고 할 수 있는데, 앞서 살펴본 전기차 충전소의 구축 현황에 미루어 보면, 전기차의 충전소 구축의 정도가 전기차의 보급률에 어느 정도 비례하여 영향을 미치고 있다고 볼 수 있다.

 

 

 

 

[자료 2 : 국내 전기차 보급 현황]

출처 :  EVPOST

다양한 전기차 관련 제도 및 프로젝트의 시발점으로서의 제주

그렇다면 유난히 제주 지역에 많은 양의 전기차가 보급되어 있는 이유는 무엇일까? 제주의 전기차 발전 자취를 살펴보면, 지난 2011년 환경부가 선정한 ‘전기차 선도 도시’로 선정되었으며, 2012년에는 탄소 없는 섬 제주 계획을 수립, 2013년 국내 최초로 전기차 민간 보급, 2014년 전기차 이용자 포럼, 페스티벌(EVuff) 개최, 2015년 세계 전기차 모범도시상 수상 및 전기차 육성을 위한 중장기 종합계획 수립, 2014년 국제 전기차 엑스포 개최, 2017년 전기차 폐배터리 재사용센터 구축, 2018년 전국 지자체 최초로 전기차 1만 대 보급 돌파라는 발전 과정을 겪었다. 이렇듯 제주에서는 전기차의 보급과 관련하여 수많은 제도 및 프로젝트들이 구축되어왔으며, 이는 제주 전기차의 생태계 활성화에 영향을 주었다. 

 

제주의 사례로 본 전기차의 원활한 보급을 위해 필요한 요소

서울은 전기차 충전소 인프라가 1당 1.6개로 제주보다 많은 양을 차지하고 있다. 하지만 전기차 보급에 대한 현황은 9,564대로 15,549대인 제주지역보다 현저히 적다. 이때, 위의 도쿄전력에서 실시한 실험 결과에 대해 다시 한번 생각해 볼 수가 있는데, 위의 실험에 의하면 전기차 충전소라는 인프라의 구축이 소비자들의 불안심리를 완화하여 전기차의 보급에 비례하는 영향을 끼쳐야 한다. 하지만 앞선 서울의 사례는 실험의 결과와 달리 반드시 충전소 인프라의 구축이 전기차 보급에 비례하는 영향을 끼치지는 않음을 확인할 수 있다. 그렇다면 전기차의 안정적인 보급을 위해서는 어떠한 점이 추가로 필요할까? 제주의 사례로부터 본다면, 전기차 보급에는 크게 네 가지의 요소가 영향을 준다.

첫째, 충분한 충전소 인프라 구축. 제주의 경우, 타 지역에 비해 전기차 충전소의 개수가 월등히 많다. 그뿐만 아니라 구축되어 있는 전기차 충전소의 종류를 보았을 때도 개인용 충전기의 개수가 약 12,035개로 제주도의 전체 충전기 중 약 84.8%의 비율을 차지하여 월등히 많아 충전에 대한 접근성이 높다. 이런 제주도의 개인용 충전기 확충에는 제주도민의 주거 형태에서도 이유를 찾을 수가 있는데, 제주도민은 아파트와 같은 연립주택보다 개인용 충전기를 설치하기 쉬운 단독주택에 거주하는 도민의 비중이 높기에 개인용 충전기의 구비가 더욱 편리하다. 이렇듯 많은 전기차 충전소의 구비는 충전에 대한 편리성을 높여 전기차 보급률 향상에 영향을 준다.

둘째, 정부와 지자체의 정책. 아래 최근 5년간의 제주의 전기차 보급 현황을 보면 지난 2015년에 유난히 증가율이 높았음을 알 수 있는데, 이 해는 제주도가 ‘전기차 보급 확대 및 산업 육성을 위한 중장기 종합 계획’을 발표한 해이다. 이로써 제주도의 정책이 전기차의 보급에 실질적인 영향을 주었음을 확인할 수 있다. 그뿐만 아니라 제주도는 환경부의 전기차 선도도시 선정과 같이 수많은 전기차 관련 제도의 시발점으로써 발전해 왔다. 그 결과 최근 5년간 전국의 그 어느 지역보다 가장 빠르게 전기차가 늘어나는 수치를 기록하였다. 이런 점으로부터, 전기차 보급을 위해서는 이에 적절한 정부 및 지자체의 정책이 마련되어야 한다.

 

 

 

 

[자료 3 : 지난 5년간 제주의 전기차 보급 현황]

출처 : HMG JOURNAL

셋째, 일주도로의 거리에 따른 전기차 주행 가능 거리의 부담감 정도. 제주도의 경우, 일주도로의 거리가 약 200Km로 일반적인 전기차의 주행 가능 거리인 약 400~500Km와 비교하였을 때, 부담감이 현저히 적은 거리이다. 이런 제주의 부담감이 적은 일주거리 또한 전기차의 생태계 활성화에 영향을 주는 요소이므로, 전기차 보급의 활성화를 위해서는 전기차의 주행 가능 거리에 따라 부담감이 적은 일주거리를 보유하고 있어야 한다.

넷째, 제주의 온화한 기후. 전기차에 사용되는 배터리의 경우, 온도가 낮아질수록 내부저항은 높아지고 전기용량은 줄어들어 추운 겨울의 경우 배터리의 성능이 크게는 30%까지 떨어지기도 한다. 이에, 연평균 기온이 상대적으로 높은 제주는 비교적 안정적인 성능을 발휘할 수 있어 전기차 보급에 긍정적인 영향을 미쳤다. 이런 점으로 기후 역시 전기차의 보급률에 영향을 미치는 요소이다.

앞으로의 전기차 보급의 확대를 위해서는 전기차 충전소 인프라 구축, 정부 및 지자체의 정책, 일주거리, 기후조건을 확인해야 한다. 하지만 일주거리와 기후조건의 경우 소비자나 정부 및 지자체가 직접 바꾸어 선택할 수는 없는 요소이다. 이에 전기차의 배터리에 대한 연구개발로 성능을 높이는 것이 관건이 되는데, 위의 요소들을 해결하는 전기차 배터리 기술이 나오고, 이에 따른 적절한 정부 및 지자체의 정책이 나온다면 넓은 지역에서의 전기차 확충이 안정적으로 진행될 것이라고 전망한다. 

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참고문헌

[전기차 충전소, 전기차 보급을 위한 대표적인 필요 인프라]

1) 김송이, 한국전력 블로그 KEPCO!, "전기자동차의 모든 것! 소리없이 强하다 '전기자동차'개념부터 활용까지!, 2015.8.24, blog.kepco.co.kr/448

2) 하일곤, LG경제연구원, "전기차 보급의 열쇠, 충전 인프라", 2011.5.24, www.lgeri.com/report/view.do?idx=17058

 

[타지역과 비교한 제주의 전기차 충전소 구축 현황과 이에 따른 전기차 보급률]

1) 쎄미시스코, "2020 전국 전기차 충전소 현황", 2020.4.22,

https://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=smart-ev&logNo=221922514044&parentCategoryNo=&categoryNo=13&viewDate=&isShowPopularPosts=true&from=search

2) EVPOST, “간단하게 살펴본 전기차 보급 현황과 종류”, 2020.1.17

https://www.evpost.co.kr/wp/%EA%B0%84%EB%8B%A8%ED%95%98%EA%B2%8C-%EC%82%B4%ED%8E%B4%EB%B3%B8-%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EB%B3%B4%EA%B8%89-%ED%98%84%ED%99%A9%EA%B3%BC-%EC%A2%85%EB%A5%98/

3)HYUNDAI MOTOR GROUP JOURNAL, “전기차의 성지 제주도, 그곳 주민들이 말하는 전기차의 진실”, 2019.05.22

https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%A0%9C%EC%A3%BC%EB%8F%84%EB%AF%BC%EB%93%A4%EC%9D%B4-%EB%A7%90%ED%95%98%EB%8A%94-%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EC%9D%98-%EC%A7%84%EC%8B%A4

 

[다양한 전기차 관련 제도 및 프로젝트의 시발점으로서의 제주]

1)HYUNDAI MOTOR GROUP JOURNAL, “판매되는 전기차의 30%가 제주도로 가는 까닭은”, 2019.5.8

https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EA%B0%80-%EC%A0%9C%EC%A3%BC%EB%8F%84%EB%A1%9C-%EA%B0%80%EB%8A%94-%EA%B9%8C%EB%8B%AD%EC%9D%80

 

[제주의 사례로 본 전기차의 원활한 보급을 위해 필요한 요소]

1)BATTERY University, “Discharging at High and Low Temperatures”, 2019.7.10

https://batteryuniversity.com/learn/article/discharging_at_high_and_low_temperatures

2)HYUNDAI MOTOR GROUP JOURNAL, “판매되는 전기차의 30%가 제주도로 가는 까닭은”, 2019.5.8

https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EA%B0%80-%EC%A0%9C%EC%A3%BC%EB%8F%84%EB%A1%9C-%EA%B0%80%EB%8A%94-%EA%B9%8C%EB%8B%AD%EC%9D%80

3)HYUNDAI MOTOR GROUP JOURNAL, “전기차의 성지 제주도, 그곳 주민들이 말하는 전기차의 진실”, 2019.05.22

https://news.hmgjournal.com/Group-Story/%EC%A0%9C%EC%A3%BC%EB%8F%84%EB%AF%BC%EB%93%A4%EC%9D%B4-%EB%A7%90%ED%95%98%EB%8A%94-%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EC%9D%98-%EC%A7%84%EC%8B%A4

전기차의 성지 제주도, 그곳 주민들이 말하는 전기차의 진실